{"id":48591,"date":"2024-03-16T21:00:36","date_gmt":"2024-03-17T01:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/cimbcc.org\/test2\/?p=48591"},"modified":"2024-03-16T21:20:40","modified_gmt":"2024-03-17T01:20:40","slug":"la-technologie-dans-les-sports-deuxieme-partie-la-formule-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cimbcc.org\/test2\/la-technologie-dans-les-sports-deuxieme-partie-la-formule-1\/","title":{"rendered":"La technologie dans les sports – deuxi\u00e8me partie : la Formule 1"},"content":{"rendered":"
\"Daniel
mmmn<\/span>Daniel Vinet<\/figcaption><\/figure>\n

Dans ce second volet concernant la technologie dans les sports, nous parlerons du sport faisant le plus usage de la technologie, la Formule 1.<\/p>\n

La nouvelle saison 2024 vient tout juste de s\u2019amorcer le 29 f\u00e9vrier dernier \u00e0 Bahre\u00efn<\/em><\/a> dans le golfe Persique<\/a>. Celle-ci fera le tour du monde en 24 courses, visitant 21 pays, dont le Canada en juin, et se terminera le 8 d\u00e9cembre 2024. Pour conna\u00eetre l\u2019horaire des courses, je vous invite \u00e0 visiter cette page officielle de la Formule 1<\/a>.<\/p>\n

De tous les types de course automobile qui existe sur la plan\u00e8te, la Formule 1, abr\u00e9g\u00e9e en F1, est le pinacle de ce sport. La technologie y est pr\u00e9sente partout et en tout temps. Je vous propose un survol de certaines technologies pr\u00e9sentes dans ce sport.<\/p>\n

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\"\"Tout d\u2019abord un petit historique<\/h4>\n

Le premier championnat de F1 a eu lieu en 1950. R\u00e9gie par la F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l\u2019automobile<\/em><\/a> (FIA)<\/em>, situ\u00e9e \u00e0 Paris, cette discipline sportive s\u2019est hiss\u00e9e au 3e<\/sup> rang des sports les plus m\u00e9diatis\u00e9s au monde apr\u00e8s les Olympiques et le Championnat du monde de football ou soccer, comme nous l\u2019appelons ici.<\/p>\n

Apr\u00e8s des d\u00e9buts houleux avec les va-et-vient des \u00e9curies<\/a>, c\u2019est le nom donn\u00e9 aux \u00e9quipes de course, la F1 se d\u00e9veloppe progressivement, passant de l\u2019\u00e9poque des constructeurs automobiles \u00e0 l\u2019\u00e8re des garagistes dans les ann\u00e9es 60-80, pour revenir aux constructeurs. Aujourd\u2019hui, la F1 est une histoire de gros sous avec des fabricants automobiles de r\u00e9putation mondiale, de grandes entreprises ou des conglom\u00e9rats \u00e0 la t\u00eate des \u00e9curies, chacune disposant d\u2019un budget maximal de 146 millions d\u2019euros. L\u2019\u00e9poque des bidouilleurs est bien loin derri\u00e8re. Toutefois, une seule et unique \u00e9curie est pr\u00e9sente depuis le tout d\u00e9but. Il s\u2019agit de Ferrari<\/em><\/a>.<\/p>\n

Particularit\u00e9 du championnat<\/h4>\n

Le Championnat du monde est, en fait, compos\u00e9 de deux championnats, soit celui des pilotes et celui des constructeurs, car oui, chaque ann\u00e9e les \u00e9curies doivent construire et pr\u00e9senter une toute nouvelle voiture \u00e0 la fine pointe de la technologie actuelle tout en r\u00e9pondant aux nouvelles normes \u00e9dict\u00e9es par la FIA<\/em>, ce qui nous am\u00e8ne \u00e0 la voiture de Formule 1.<\/p>\n

Qu\u2019est-ce qu\u2019une Formule 1 ?<\/h4>\n

La voiture de Formule 1 est un petit miracle d\u2019ing\u00e9nierie et de technologique. Elle est souvent compar\u00e9e \u00e0 un programme spatial, mais pour la course automobile. Chaque pi\u00e8ce qui la compose a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e, dessin\u00e9e et test\u00e9e en soufflerie afin d\u2019en optimiser son poids, son a\u00e9rodynamisme et son impact sur l\u2019ensemble de la voiture en situation de course.<\/p>\n

Le poids maximal d\u2019une F1 ne doit pas d\u00e9passer les 746 kg, pilote inclus. Nous reviendrons sur ce dernier aspect. Pour vous donner une id\u00e9e, le poids moyen de nos voitures de s\u00e9rie est d\u2019environ 1\u00a0500\u00a0kg, soit le double, votre poids exclu.<\/p>\n

Vous devinez s\u00fbrement que pour atteindre ce poids, les ing\u00e9nieurs doivent d\u00e9velopper les pi\u00e8ces les plus l\u00e9g\u00e8res possibles. \u00c0 ce titre, les alliages m\u00e9talliques et la fibre de carbone<\/a>, l\u00e9g\u00e8re et r\u00e9sistante, sont hautement privil\u00e9gi\u00e9s. Un seul d\u00e9faut, lorsqu\u2019elle se brise, la fibre de carbone vire en \u00e9clats tranchant comme du verre qui se fracasse pouvant endommager les pneus des autres voitures sur la piste.<\/p>\n

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Formule 1 RB19 Red Bull Racing (Image: Red Bull)<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019ensemble a\u00e9rodynamique est l\u2019\u00e9l\u00e9ment essentiel de la voiture. Celui-ci permet \u00e0 la voiture de presque tripler son poids \u00e0 pleine vitesse, soit plus de 1\u00a0800 kg. Nous appelons ce ph\u00e9nom\u00e8ne, l\u2019appui a\u00e9rodynamique ou la d\u00e9portance<\/a>. Cet effet recherch\u00e9 est exactement l\u2019inverse d\u2019un avion.<\/p>\n

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L\u2019a\u00e9rodynamisme d\u2019un avion permet de d\u00e9coller, alors qu\u2019en F1 il est fait pour plaquer la voiture au sol<\/figcaption><\/figure>\n

C\u2019est cette fameuse d\u00e9portance qui permet au pilote de n\u00e9gocier une courbe \u00e0 120 km\/h. N\u2019y pensez m\u00eame pas avec votre voiture personnelle.<\/p>\n

La conception d\u2019une F1 est enti\u00e8rement effectu\u00e9e \u00e0 l\u2019aide de logiciels de conception assist\u00e9e par ordinateur<\/a> (DAO). D\u2019autres logiciels sp\u00e9cialis\u00e9s permettent de mesurer virtuellement les impacts de chaque pi\u00e8ce avant m\u00eame qu\u2019elle soit produite.<\/p>\n

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Une fois produite, la pi\u00e8ce est test\u00e9e en soufflerie pour en mesurer l\u2019impact r\u00e9el.<\/p>\n

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Soufflerie de l\u2019\u00e9curie Red Bull (image : Red Bull)<\/figcaption><\/figure>\n
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Voiture en soufflerie<\/figcaption><\/figure>\n
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Impact de l\u2019\u00e9coulement de l\u2019air sur la Formule 1<\/figcaption><\/figure>\n

Contrairement \u00e0 ce que plusieurs peuvent penser, la F1 n\u2019est pas faite pour \u00eatre la voiture la plus rapide, mais plut\u00f4t la plus performante. Laissez-moi vous expliquer.<\/p>\n

Bien souvent, les gens pensent en termes de vitesse maximale. Or, la F1 est con\u00e7ue pour offrir des acc\u00e9l\u00e9rations vertigineuses, des freinages amenant la voiture de 360 km\/h \u00e0 0 km\/h en moins de 4\u00a0secondes sur de tr\u00e8s courtes distances gr\u00e2ce aux freins \u00e0 disque de carbone et de n\u00e9gocier les courbes \u00e0 plus de 120 km\/h.<\/p>\n

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Frein de F1 en alliage de carbone (image : Formula 1)<\/figcaption><\/figure>\n

Il faut savoir que les changements de r\u00e9glementations effectu\u00e9s par la FIA<\/em> en F1 ont pour but de limiter la voiture, car le probl\u00e8me n\u2019est pas ce que nous pouvons r\u00e9aliser technologiquement, mais plut\u00f4t ce qu\u2019un pilote peut endurer au volant de cette voiture. Bref, la limite n\u2019est pas technologique, mais humaine.<\/p>\n

La motorisation d\u2019une F1<\/h4>\n

Aujourd\u2019hui, les voitures F1 sont dot\u00e9es d\u2019un moteur hybride, soit une partie thermique V6<\/a>, le fameux moteur \u00e0 combustion que nous utilisons dans nos voitures. Toutefois, \u00e0 la diff\u00e9rence de nos moteurs de s\u00e9rie, le moteur F1 d\u00e9livre jusqu\u2019\u00e0 850 chevaux<\/a>.<\/p>\n

Il y a \u00e9galement deux moteurs \u00e9lectriques; l\u2019un coupl\u00e9 au moteur thermique et l\u2019autre au vilebrequin servant \u00e0 convertir le mouvement lin\u00e9aire des pistons en mouvement circulaire pour actionner les roues, l\u2019ensemble thermique-\u00e9lectrique permet de d\u00e9velopper jusqu\u2019\u00e0 1 000 chevaux et atteindre des vitesses de 360\u00a0km\/h. C\u2019est \u00e9norme pour une voiture de ce poids, je vous le rappelle, 746 kg.<\/p>\n

Votre humble auteur \u00e9tant amateur de F1 depuis le milieu des ann\u00e9es 90, j\u2019avoue regretter les bons vieux moteurs atmosph\u00e9riques V8 ou V10 \u00e0 20\u00a0000 tours par minute<\/a> (tr\/min). Le bruit \u00e9tait tout simplement assourdissant, la puissance d\u00e9mentielle. Pour revivre un peu ce \u00ab\u00a0trip\u00a0\u00bb je vous invite \u00e0 visionner ce court vid\u00e9o<\/a> du constructeur automobile Renault<\/em><\/a>, nostalgie de cette p\u00e9riode qui, pour moi, a \u00e9t\u00e9 la meilleure de la formule 1.<\/p>\n

Mettez le son \u00e0 fond la caisse pour en vivre toute la puissance, voyez les pi\u00e8ces d\u2019\u00e9chappement approchant le point de fusion et les injecteurs en jet continu d\u2019essence. Pas \u00e9tonnant quand on sait que ces voitures consommaient 60 Litres au 100 kilom\u00e8tres ! D\u00e9sol\u00e9, je m\u2019emballe, mais une course de F1 \u00e0 cette \u00e9poque \u00e9tait toute une exp\u00e9rience !<\/p>\n

Avec une telle consommation d\u2019essence, il n\u2019\u00e9tait pas \u00e9tonnant d\u2019avoir des arr\u00eats de ravitaillement. Toutefois, avec la venue des moteurs hybrides en 2009 et une limitation de la partie thermique \u00e0 12\u00a0000 tr\/min, il n\u2019y a plus de ravitaillement d\u2019essence, les voitures devant parcourir les 305 km d\u2019une course avec un seul plein d\u2019essence jumel\u00e9 aux moteurs \u00e9lectriques. Ceci a eu pour impact d\u2019augmenter le poids autoris\u00e9 des voitures aux 746 kg actuels, chacune devant transporter un maximum de 105 kg de carburant, soit 142 litres d\u2019essence. Les arr\u00eats actuels concernent uniquement les changements de pneus.<\/p>\n

Petite anecdote concernant les moteurs atmosph\u00e9riques. La vitesse de rotation maximale a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e \u00e0 environ 22 0000 tr\/min. Au-del\u00e0 de cette vitesse, il appert que l\u2019essence ne r\u00e9agit pas assez rapidement, rendant le moteur instable. Autrement dit, l\u2019explosion de l\u2019essence n\u2019est pas assez rapide pour la vitesse de rotation. Fascinant !<\/p>\n

Autre petite anecdote, dans les ann\u00e9es 2002-2003, l\u2019\u00e9curie BMW<\/em><\/a>, alors en F1, avait introduit la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie bidirectionnelle. C\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019un ing\u00e9nieur pouvait modifier des param\u00e8tres de la voiture \u00e0 partir de son portable dans les puits. Ainsi, BMW<\/em> avait \u00e9t\u00e9 surpris \u00e0 augmenter le r\u00e9gime moteur de 19 000 \u00e0 20 0000 tr\/min dans les lignes droites lors de la course. Imaginez le pilote qui voit sa voiture gagner en puissance, puis revenir \u00e0 la normale afin qu\u2019il n\u00e9gocie les courbes. Inutile de vous dire que la FIA<\/em> a rapidement interdit cette technologie.<\/p>\n

Le volant en F1<\/h4>\n

Si vous croyez que conduire une F1 est une balade du dimanche, d\u00e9trompez-vous. Le pilote est en lien constant avec le directeur, les strat\u00e9gistes et les ing\u00e9nieurs tout au long de la course. Ces derniers donnent des directives d\u2019ajustement au pilote qui doit les appliquer \u00e0 sa voiture \u00e0 l\u2019aide des boutons disponibles sur son volant. Pour vous donner une id\u00e9e de la complexit\u00e9 de la chose, voici le volant Ferrari<\/em> de la F1 de 2018.<\/p>\n

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Volant Ferrari de la F1 2018
Cliquez sur l’image pour l’agrandir<\/figcaption><\/figure>\n

Imaginez que le pilote doive effectuer des modifications sur sa voiture tout en \u00e9tant en course \u00e0 plus de 300 km\/h. Difficile de rester concentr\u00e9.<\/p>\n

Justement concernant les communications<\/h4>\n

La plupart des \u00e9curies ont leur usine en Angleterre, haut lieu de la F1. Bien s\u00fbr, la Scuderia Ferrari<\/em><\/a> est localis\u00e9e \u00e0 Maranello<\/em><\/a> en Italie.<\/p>\n

Lors d\u2019une course de F1, les ing\u00e9nieurs sont pr\u00e9sents \u00e0 l\u2019usine et en lien constant avec le personnel technique et le directeur en bordure de piste.<\/p>\n

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\u00c9quipe d\u2019ing\u00e9nieurs en bordure de piste lors d\u2019une course (Image : Renault)<\/figcaption><\/figure>\n

Pour que vous saisissiez bien ce qui se passe, voici un petit fait v\u00e9cu en 2002. Le pilote finlandais Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen<\/em><\/a> est en pleine course au volant de sa McLaren<\/em><\/a> \u00e0 Kuala Lumpur<\/em><\/a> en Malaisie. Il se plaint d\u2019un probl\u00e8me concernant le moteur via communication radio aux ing\u00e9nieurs en bordure de piste. Ces derniers communiquent directement avec les ing\u00e9nieurs en usine qui re\u00e7oivent \u00e9galement les donn\u00e9es en temps r\u00e9el.<\/p>\n

La directive est donn\u00e9e de l\u2019usine aux ing\u00e9nieurs de piste d\u2019augmenter le m\u00e9lange huile et air, information qui est imm\u00e9diatement communiqu\u00e9e \u00e0 Kimi qui effectue les changements via les commandes sur son volant tout en conduisant \u00e0 300 km\/h. Le tout s\u2019est pass\u00e9 en une quinzaine de secondes ! Quand on parle technologie\u2026<\/p>\n

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Communications Usine \u2013 Ing\u00e9nieurs \u2013 Pilote<\/figcaption><\/figure>\n

Le pilote de F1<\/h4>\n

Un pilote de F1 est super entra\u00een\u00e9. Il est plus en forme qu\u2019un joueur de hockey, m\u00eame si cela peut sembler difficile \u00e0 croire. Il doit encaisser des forces de gravit\u00e9<\/a> (force g) allant jusqu\u2019\u00e0 5 g lors d\u2019une course, soit l\u2019\u00e9quivalent de 5 fois son poids.<\/p>\n

Pour vous faire un parall\u00e8le, les pilotes de chasseurs de l\u2019arm\u00e9e peuvent atteindre jusqu\u2019\u00e0 11 g en situation de combat. La diff\u00e9rence ici est que le pilote de F1 doit les subir pendant 75 \u00e0 90 minutes, soit le temps moyen d\u2019un Grand Prix. C\u2019est la principale raison qu\u2019une course de F1 est limit\u00e9e en temps \u00e0 120 minutes, soit 2 heures au maximum.<\/p>\n

Des programmes d\u2019entra\u00eenement sp\u00e9cifiques ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s afin d\u2019entra\u00eener les muscles du cou, car, pensez-y, \u00e0 5 g la t\u00eate fait 5 fois son poids et le pilote doit se battre contre cette force pour garder sa voiture en piste. Pas facile.<\/p>\n

Par ailleurs, l\u2019aspect a\u00e9rodynamique que nous avons vu ci-haut fait en sorte qu\u2019\u00e0 pleine vitesse, le vent s\u2019engouffre de mani\u00e8re \u00e0 soulever la t\u00eate, comme pour lui arracher. Disons qu\u2019il faut avoir le cou solide pour garder sa t\u00eate sur les \u00e9paules et Dieu sait que piloter une F1 \u00e7a n\u2019a rien de confortable, tout au contraire.<\/p>\n

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Position du pilote au volant d\u2019une F1<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019aspect cardiovasculaire est \u00e9galement important. Une course de F1 est comme un marathon pour le pilote. La force physique requise pour le pilotage jumel\u00e9 \u00e0 une temp\u00e9rature qui peut atteindre les 50 degr\u00e9s Celsius dans le cockpit fait qu\u2019un pilote peut perdre jusqu\u2019\u00e0 4\u00a0kg lors d\u2019une course.<\/p>\n

Par ailleurs, le poids minimum d\u2019un pilote avec son \u00e9quipement a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 par r\u00e8glement \u00e0 80 kg, soit environ 176 livres. Si le pilote p\u00e8se moins, sa voiture est lest\u00e9e en cons\u00e9quence avant la course. Fait \u00e0 noter, les pilotes sont pes\u00e9s avant la course afin de s\u2019assurer du respect de la r\u00e9glementation, puis imm\u00e9diatement apr\u00e8s la course afin de tenir compte de la perte de poids.<\/p>\n

La r\u00e9colte des donn\u00e9es d\u2019une F1<\/h4>\n

Lorsqu\u2019une F1 est en piste, celle-ci recueille une quantit\u00e9 ph\u00e9nom\u00e9nale de donn\u00e9es t\u00e9l\u00e9m\u00e9triques<\/a>. La voiture est dot\u00e9e de 300 capteurs. Oui, oui, vous avez bien lu, 300 capteurs qui \u00e9mettent des donn\u00e9es concernant la temp\u00e9rature, la pression, la vitesse, les pneus, les acc\u00e9l\u00e9rations et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations ainsi que les forces de torsion, etc.<\/p>\n

Ce nombre concerne uniquement la course. En p\u00e9riode d\u2019essai, le nombre de capteurs peut doubler, soit 600 capteurs. Ces derniers g\u00e9n\u00e8rent des milliers de donn\u00e9es \u00e0 chaque milliseconde.<\/p>\n

Lors d\u2019une course, une voiture g\u00e9n\u00e8re environ 30 m\u00e9gaoctets de donn\u00e9es par tour. Toutefois, ce ne sont pas toutes les donn\u00e9es qui sont transmises en temps r\u00e9el. Lorsque la voiture est de retour au puits, trois fois plus de donn\u00e9es sont t\u00e9l\u00e9charg\u00e9es de la voiture directement aux bases de donn\u00e9es pour un total d\u2019environ un t\u00e9raoctet de donn\u00e9es par course, rien de moins! Et chaque \u00e9curie a deux voitures en piste.<\/p>\n

Ces donn\u00e9es permettent de g\u00e9n\u00e9rer des graphiques que les ing\u00e9nieurs analysent en pr\u00e9sence du pilote.<\/p>\n

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Exemple de graphiques issus des donn\u00e9es t\u00e9l\u00e9m\u00e9triques d\u2019une F1 (image Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n

Ce n\u2019est pas \u00e9tonnant qu\u2019Amazon Web Services<\/em><\/a> (AWS) se soit associ\u00e9e \u00e0 la F1. Ses serveurs et logiciels sont utilis\u00e9s pour enregistrer et analyser toutes ces donn\u00e9es. Ceci permet de mieux comprendre le comportement de la voiture en piste, mais \u00e9galement la conduite sportive du pilote.<\/p>\n

Bien entendu, chaque \u00e9curie embauche des sp\u00e9cialistes, scientifiques et ing\u00e9nieurs de pointe afin de tirer avantage de ces analyses qui incluent d\u00e9sormais l\u2019intelligence artificielle<\/a> (IA) dans le but d\u2019une am\u00e9lioration constante des performances de la voiture et des pilotes. Si vous d\u00e9sirez en conna\u00eetre davantage sur l\u2019implication de l\u2019IA dans la F1 moderne, je vous invite \u00e0 lire cet article<\/a> de Forbes<\/em><\/a> sur le sujet.<\/p>\n

Et pour nous, les t\u00e9l\u00e9spectateurs<\/h4>\n

AWS<\/em> est \u00e9galement impliqu\u00e9e aupr\u00e8s des diffuseurs t\u00e9l\u00e9 afin d\u2019offrir des infographies et des donn\u00e9es en temps r\u00e9el aux t\u00e9l\u00e9spectateurs via sa plateforme F1 Insight<\/em><\/a> et son logiciel Alternative Strategy<\/em>. Celle-ci offre des analyses par IA permettant des projections en fonction de donn\u00e9es en temps r\u00e9el.<\/p>\n

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Diffusion d\u2019une course de F1 avec superposition d\u2019Amazon Alternative Strategy<\/figcaption><\/figure>\n

Et encore d\u2019autres technologies\u2026.<\/h4>\n

Il y a tant \u00e0 dire sur la technologie en F1 : les simulateurs d\u2019entra\u00eenement, la technologie des pneus, les technologies de collision qui ont permis de d\u00e9velopper un cockpit quasi indestructible, le chronom\u00e9trage au milli\u00e8me de seconde, les syst\u00e8mes de d\u00e9tection de d\u00e9part anticip\u00e9, etc. Toutefois, cet article est d\u00e9j\u00e0 bien assez long comme \u00e7a\u00a0!<\/p>\n

Nous avons parcouru l\u2019essentiel des technologies impliqu\u00e9es dans ce sport, de la conception de la voiture jusqu\u2019au drapeau \u00e0 damier indiquant la fin de la course. J\u2019esp\u00e8re que ce survol technologique aura piqu\u00e9 votre curiosit\u00e9 afin d\u2019en conna\u00eetre davantage et vous permettre de regarder la F1 sous un angle nouveau.<\/p>\n

Daniel Vinet<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dans ce second volet concernant la technologie dans les sports, nous parlerons du sport faisant le plus usage de la technologie, la Formule 1. La nouvelle saison 2024 vient tout juste de s\u2019amorcer le 29 f\u00e9vrier dernier \u00e0 Bahre\u00efn dans le golfe Persique. Celle-ci fera le tour du monde en 24 courses, visitant 21 pays, … Continuer la lecture de La technologie dans les sports – deuxi\u00e8me partie : la Formule 1<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":43,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1594],"tags":[629,2055,144,117,1021],"class_list":["post-48591","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-chronique-technique","tag-automobile","tag-formule-1","tag-histoire","tag-sport","tag-technologie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cimbcc.org\/test2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48591","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cimbcc.org\/test2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cimbcc.org\/test2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cimbcc.org\/test2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/43"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cimbcc.org\/test2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48591"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/cimbcc.org\/test2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48591\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":48619,"href":"https:\/\/cimbcc.org\/test2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48591\/revisions\/48619"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cimbcc.org\/test2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48591"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cimbcc.org\/test2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48591"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cimbcc.org\/test2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48591"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}